Dom > Изложба > Sadržaj
САЕ Ј1772 Стандард (ТИПЕ1 ЕВ пуњач за пуњење)
- Apr 16, 2017 -

САЕ Ј1772 ( ИЕЦ тип 1) је северноамерички стандард за електричне конекторе за електрична возила одржавана од стране САЕ Интернатионал и има званични назив "САЕ Сурфаце Вехицле Рецоммендед Працтице Ј1772, САЕ Елецтриц Цоуплинг Цондуцтиве Цхарге Цоуплер". [1] Покрива општи физички, електрични, комуникацијски протокол и захтеви за перформансе система електричног преноса и електричног возила. Намера је да се дефинише заједничка структура система електричног проводљивог електричног возила, укључујући оперативне захтјеве и функционалне и димензионалне захтјеве за прикључак за довод и конекцију возила.


Историја

Старији Авцон конектор, приказан овде на Форд Рангер ЕВ

Главни стимуланс за развој САЕ Ј1772 долази од Калифорнијешког одбора за ваздушне ресурсе. Раније су електрична возила као што је Генерал Моторс ЕВ1 користила индукцијске спојнице пуњача. Они су искључени у корист проводне спојнице за снабдевање електричном енергијом за допуну Калифорнијског одбора за ваздушне ресурсе на основу стандарда САЕ Ј1772-2001 [2] као интерфејса за пуњење електричних возила у Калифорнији у јуну 2001. [3] Авцон је произвео правоугаони конектор у складу са спецификацијом САЕ Ј1772 РЕВ НОВ 2001 који је био способан испоручити до 6,6 кВ електричне енергије. [4] (Фотографије и опис овог правоугаоног правоугаоног "АВЦон конектора" и "АВЦон улаз" налазе се у [5] )

Уредба ЦАРБ из 2001. године прописала је употребу САЕ Ј1772-2001 која почиње са моделном 2006. годином. Каснији захтјеви захтијевали су веће струје него што би Авцон конектор могао пружити. Овај процес је довела до приједлога новог дизајна кружног конектора од стране Иазаки-а који омогућава повећану снагу снаге до 19,2 кВ испоручене преко једне фазе 120-240 В АЦ на до 80 ампера. У 2008. години ЦАРБ је објавио нацрт амандмана на члан 1962.2 наслова 13 који је овластио за кориштење предстојећег САЕ Ј1772 стандарда који почиње са моделном 2010. [6]

Тип 1 "Ј1772" (Јапан / УС) спорији АЦ конектор

Прикључак Иазаки који је изграђен новим САЕ Ј1772 прикључком стандардно је успешно завршио сертификацију на УЛ. Стандардну спецификацију је накнадно гласао одбор САЕ у јулу 2009. [7] Дана 14. јануара 2010. САЕ Ј1772 РЕВ 2009 је усвојен од стране Савета за моторна возила САЕ. [8] Компаније које учествују или подржавају ревидирани стандард за 2009. годину укључују Смарт, Цхрислер, ГМ, Форд, Тоиота, Хонда, Ниссан и Тесла.

Спецификација конектора САЕ Ј1772-2009 је додата међународном стандарду ИЕЦ 62196-2 ("Дио 2: Димензионална компатибилност и замјењивост захтјева за прикључак за ац и додаци за контактне цијеви"), а гласање о завршној спецификацији затвара у мају 2011. године. [9] Конектор САЕ Ј1772 се сматра имплементацијом "типа 1" која обезбеђује јединствену фазну спојницу. [10]

Опрема возила

САЕ Ј1772-2009 су усвојени од стране произвођача аутомобила пост-2000 електричних возила као трећа генерација Цхевролет Волт и Ниссан Леаф као рани модели. Конектор је постао стандардна опрема на америчком тржишту захваљујући доступности пуњача са том врстом прикључка у националној мрежи електричних возила (помоћу средстава као што је ЦхаргеПоинт Америца програм који подиже грантове из одредаба америчког Закона о опоравку и реинвестирању) .

Европске верзије су биле опремљене са улазом САЕ Ј1772-2009, док се аутомобилска индустрија не уклопила на конектор ИЕЦ Типе 2 "Меннекес" као стандардни улаз - пошто сви ИЕЦ конектори користе исти САЕ Ј1772 сигнални протокол који произвођачи аутомобила продају аутомобиле са доводом САЕ Ј1772-2009 или улазом ИЕЦ типа 2 у зависности од тржишта. На располагању су и (пасивни) адаптери који могу конвертовати Ј1772-2009 у ИЕЦ Типе 2 и обрнуто. Једина разлика је у томе што већина европских верзија има уграђени пуњач који може искористити трофазну електричну енергију са већим напонским и струјним ограничењима чак и за исти основни електрични модел возила (попут Цхевролет Волт / Опел Ампера).

Комбиновани систем пуњења (ЦЦС)

Главни чланак: Комбиновани систем пуњења Тип 1 ЦЦС спор АЦ и брзи ДЦ конектор

САЕ развија Цомбо Цоуплер варијанту конектора Ј1772-2009 са додатним затварачима за прилагођавање брзог пуњења ДЦ на ДЦ од 200-450 волти и до 90 кВ. Ово ће такође користити технологију Повер Лине Царриер да комуницира између возила, офф-боард пуњача и паметне мреже. [11] Седам произвођача аутомобила (Ауди, БМВ, Даимлер, Форд, Генерал Моторс, Порсцхе, Волво и Волксваген) пристали су да уведу "комбиновани систем пуњења" средином 2012. године. [12] Прва возила која користе САЕ Цомбо утикач су БМВ и3 објављени крајем 2013. године, а Цхевролет Спарк ЕВ је објављен 2014. [13] У Европи, комбиновани спојник се заснива на прикључку за пуњење АЦ 2 типа (ВДЕ) одржавајући потпуну компатибилност са САЕ спецификацијама за ДЦ пуњење и ГреенПХИ ПЛЦ протоколом. [14]

Особине

Конектор

Конектор Ј1772-2009 је дизајниран за једнофазне електричне системе са 120 В или 240 В, као што су они који се користе у Северној Америци и Јапану. Округли конектор пречника 43 мм (1,7 инча) има пет пина, са три различите величине пинова (почевши од највеће) за сваку од:

  • АЦ линија 1 и линија 2

  • Гроунд пин

  • Детектовање близине и контролни пилот

Детекција близине
Спречава кретање аутомобила док је прикључен на пуњач.
Контролни пилот
Комуникацијска линија се користи за координацију нивоа пуњења између аутомобила и пуњача, као и друге информације.

Квадратни талас 1 кХз на ± 12 волти генерисан од стране опреме за снабдевање електричним возилима (ЕВСЕ, тј. Пуњач станица) на контролном пилоту ради откривања присуства возила, комуницирања максимално дозвољене струје пуњења и контроле пуњења. [15]

Конектор је дизајниран да издржи 10.000 циклуса парења (повезивање и искључивање) и излагање елементима. Са 1 циклусом парења на дан, животни век конектора би требало да прелази 27 година.

Пуњење

Стандард Ј1772 дефинише два нивоа пуњења: [8]


Волтажа Фаза Пеак цуррент Снага
АЦ Ниво 1 120 В Монофазни 16 А 1,92 кВ
АЦ Ниво 2 240 В Сплитска фаза 32 А (2001)
80 А (2009)
7.68 кВ
19.20 кВ

Одбор САЕ Ј1772 предложио је и ДЦ конектор на основу САЕ Ј1772-2009 АЦ конектора са додатним ДЦ и гроунд затварачима који подржавају пуњење на 200-450 В ДЦ и 80 А (36 кВ) за ДЦ ниво 1 и до 200 А (90 кВ) за ДЦ ниво 2 [16] након процене конектора Ј1772-2009 у односу на друге дизајне, укључујући ЈАРИ / ТЕПЦО конектор који користи ЦХАдеМО ДЦ протокол брзог пуњења. [17] Нивои пуњења САЕ ДЦ Левел 3 нису утврђени, али стандард који постоји од 2009. године има потенцијал да напуни 200-600 В ДЦ на максимално 400 А (240 кВ).

На примјер, пуњач од 240 кВ који пуни возило са утикачем, као што је БМВ и3 са продуженом опсегом који добија 100 миља по 21.7 кВх (155 МПГе, 217 Вх на миље), добиће око 18 миља у минути у минути возач проводи пуњење током читавог живота аутомобила. Да би ово ставио у перспективу, Форд Таурус ФВД 3.5Л, који ЕПА упоређује као просечну нову бензинску јединицу, добија 23 МПГ, што значи да бензинска пумпа која пумпа на 7 галона у минути даје 161 миљу опсега у свакој минути возач проводи пумпање гаса током живота аутомобила. [18]

Сигурност

Стандард Ј1772 обухвата неколико нивоа заштите од удара, обезбеђујући сигурност пуњења чак иу влажним условима. Физички, пинови за повезивање се изолују на унутрашњости конектора када се споје, што не осигурава физички приступ тим пиновима. Када нису спојени, конектори Ј1772 немају напонске снаге на контактима [19], а снага пуњења не протиче док се командује од возила. [17]

Повер пинови су првокласне сорте последњег паузе. Ако је утикач на порту за пуњење возила и пуњење и уклоњен, контролни пилот и пин за детекцију близине ће прво раскинути, што ће довести до тога да се релеј за напајање у пуњачу отвори, и да се све токове прореза на Ј1772 утикач. Ово спречава било какво лучење на затварачима, продужујући њихов вијек трајања. Пин за детекцију близине је такође повезан са прекидачем који се активира након притиска на тастер за физичко искључивање приликом уклањања конектора из возила. То доводи до промене отпорности на сензору близине који командује пуњач возила у возилу како би прекинуо цртање струје непосредно пре него што је конектор извучен.

Сигнализација

Протокол сигнализације је дизајниран тако да [17]

Ј1772 сигнални круг

  • опрема за снабдевање сигнализира присуство АЦ улазне снаге

  • возило детектује утикач преко круга близине (стога возило може спречити вожњу док је повезан)

  • почињу пилот контролне функције

    • опрема за снабдевање открива плуг електрично возило

    • опрема за снабдевање показује спремност електричног возила (ПЕВ) за снабдевање енергијом

    • Одређени су захтеви за вентилацију ПЕВ-а

    • опрему за снабдевање снабдевају тренутним капацитетима за ПЕВ

  • ПЕВ командује енергијским протоком

  • ПЕВ и опрема за снабдевање континуирано прате континуитет сигурносног поља

  • накнада се наставља како је утврђено од стране ПЕВ-а

  • пуњење се може прекинути искључивањем утикача из возила

Техничка спецификација је прва описана у верзији САЕ Ј1772 из 2001. године, а потом ИЕЦ 61851-1 и ИЕЦ ТС 62763: 2013. Станица за пуњење ставља 12 В на контакт пилота (ЦП) и пилот близине (такође, укључи присутни, ПП) мјери разлике напона. Овај протокол не захтева интегрисана кола, која би била потребна за друге протоколе за пуњење, чинећи САЕ Ј1772 робустним и оперативним путем температуре од -40 ° Ц до +85 ° Ц.

Станица за пуњење шаље квадратни талас квадрата 1 кХз на контактном пилоту који је повезан са заштитном земљом са стране возила помоћу отпорника и диоде (опсег напона ± 12,0 ± 0,4 В). Живе жице јавних станица за пуњење су увек мртве ако је круг ЦП-ПЕ (заштитна земља) отворен, иако стандард омогућава пуњење струје као у моду 1 (максимално 16 А). Ако је склоп затворен, станица за пуњење може такође да тестира заштитну земљу да буде функционална. Возило може затражити стање пуњења постављањем отпорника; коришћењем 2.7 кΩ најављен је Вехицле 3 компатибилно возило ( возило је детектовано ) које не захтева пуњење. Пребацивање на 880 Ω возило је спремно за пуњење и пребацивање на 240 Ω захтева за возилом са пуњењем вентилације, при чему се напајање за пуњење врши само ако је простор вентилиран (тј. На отвореном). Станица за пуњење може да користи сигнал таласа да опише максималну струју која је доступна од пуњачеве станице помоћу модулације ширине импулса: 16% ПВМ је максимални 10 А, 25% ПВМ је максимум 16 А, а 50 % ПВМ је 32 А максимум и 90% ПВМ застава опција за брзо пуњење. [20]

Примјери кола пилотске линије у САЕ Ј1772: 2001 показују да је тренутна петља ЦП-ПЕ трајно повезана помоћу отпорника од 2.74 кΩ за пад напона од +12 В до +9 В када је кабл прикључен на пуњачу који активира генератора таласа. Пуњење се активира аутомобилом додавањем паралелног отпорника од 1.3 кΩ што резултира падом напона на +6 В или додавањем паралелног 270 Ω отпорника за потребну вентилацију, што резултира падом напона на +3 В. Отуда станица за пуњење може реаговати само проверавајући опсег напона присутан на ЦП-ПЕ петљи. [21] Имајте на уму да ће диоди учинити само пад напона у позитивном опсегу; било који негативан напон на ЦП-ПЕ петљи ће искључити струју јер се сматра смртном грешком (као што додирује иглице).

Основни статус Статус пуњења Отпор, ЦП-ПЕ Отпорност, Р2 Напон, ЦП-ПЕ
Статус А Причекати Отворите или ∞ Ω
+12 В
Статус Б Откривено возило 2740 Ω
+ 9 ± 1 В
Статус Ц Спремни (пуњење) 882 Ω 1300 Ω + 6 ± 1 В
Статус Д Са вентилацијом 246 Ω 270 Ω + 3 ± 1 В
Статус Е Без напајања (искључено)

0 В
Статус Ф Грешка

-12 В

Радни циклус ПВМ сигнала 1 кХз ЦП показује максималну дозвољену струјну струју. Према САЕ-у то укључује утичницу, прикључак кабла и возила. У Сједињеним Америчким Државама дефиниција ампацити (капацитет ампера или тренутни капацитет) је подељена за континуирану и краткорочну операцију. [20] САЕ дефинира вредност ампразитета која се добија формулацијом заснованом на циклусу од 1 мс (од сигнала 1 кХз), при чему максимални континуални ампер је 0,6 А на 10 μс (са најнижим 100 μс даје 6 А и највише 800 μс даје 48 А). [21]

ПВМ радни циклус који показује капацитет ампера [20]
ПВМ САЕ континуирано САЕ краткорочно
50% 30 А 36 Врх
40% 24 А 30 Врх
30% 18 А 22 Врх
25% 15 А 20 Врх
16% 9.6 А
10% 6 А

Пин, ПП, такође се назива утикач, јер САЕ Ј1772 пиноут описује прекидач, С3, који је механички повезан са актуатором за отпуштање конектора. Током пуњења, страна ЕВСЕ повезује ПП-ПЕ петљу преко С3 и 150 Ω Р6; приликом отварања актуатора за ослобађање, у ПП-ПЕ петља на ЕВСЕ страни се додаје 330 Ω Р7 који даје промјену напона на линији како би електрично возило омогућило покретање контролисаног искључивања пре стварног искључења пуњача за напајање пуњача. Међутим, многи каблови за ниско напајање не нуде откривање стања покретног актуатора на ПП пин.

П1901 поверлине комуникација

У ажурираном стандарду из 2012. године, САЕ предлаже коришћење комуникације за пренос снаге, посебно ИЕЕЕ 1901, између возила, офф-боард пуњачеве станице и паметне мреже, без потребе за додатним пином; САЕ и Удружење ИЕЕЕ за стандарде деле своје нацрте стандарда везане за електрификацију паметне мреже и возила. [22]

Комуникација П1901 је компатибилна са другим 802.к стандардима путем ИЕЕЕ 1905 стандарда, омогућавајући произвољне комуникације базиране на ИП-у са возилом, бројилом или дистрибутором и зграду у којој се налазе пуњачи. П1905 укључује бежичне комуникације. У најмање једној имплементацији, комуникација између офф-боард ДЦ ЕВСЕ и ПЕВ се појављује на пилотској жици САЕ Ј1772 конектора путем комуникације путем ПоверПоинт Греен ПХИ (ПЛЦ). [23] [24] [25]

Компатибилне пуњачеве станице

У Северној Америци и Јапану, Цхевролет Волт, [26] Ниссан Леаф, [27] Митсубисхи и-МиЕВ, Тоиота Приус Плуг-ин Хибрид, Смарт електрични погон и Киа Соул ЕВ долазе са 120 В портабилним пуњачима који пуњују 120 В утичницу на прикључак Ј1772 аутомобила; у земљама где је електрична струја 220-230В уобичајена, пријеносни ЕВСЕ води који се обично испоручују са возилом могу извршити зарачунавање нивоа 2 од домаћег главног утикача, иако у нижим струјама од посебне постаје за пуњење високог капацитета.

Производи компатибилни са САЕ Ј1772-2009 укључују:

  • Станица за пуњење АероВиронмент за Ниссан Леаф [28]

  • БТЦПовер (Броадбанд ТелЦом Повер, Инц.), први комерцијално доступан САЕ ДЦ Фаст Цхаргер у Сједињеним Државама [29] [30]

  • Босцх Повер Мак кућне пуњачеве станице

  • ЦлипперЦреек производи укључују ЦС-40, [31] ЛЦС-25 [32] и ЛЦС-25п, [33] ХЦС-40. [34] Производ са највишим амперажом пуњења је ЦС-100. [35]

  • ЦхаргеПоинт ЦТ4000 најновији интелигентни пуњач, управљање кабловима, услуге возача ЦТ500, ЦТ2000, ЦТ2100 и ЦТ2020 фамилије ЦхаргеПоинт мрежних станица за пуњење [36]

  • ЕАТОН [2] Пов-Р-Статион породица електричних возила за пуњење возила [37]

  • ЕЦОталити Блинк кућни зидни носачи и комерцијалне самосталне станице за пуњење [38] [39]

  • Елецтриц Мотор Веркс ЈуицеБок Опен Соурце 18 кВ 75 А ЕВСЕ

  • ЕВСЕадаптери ЕВСЕ240В16А 240В 16А преносни ниво 2 ЕВСЕ

  • ЕВоЦхарге - повлачна рола ЕВСЕ је дизајнирана за подршку стамбеним, комерцијалним и индустријским тржиштима.

  • ГЕ Ваттстатион доступна у 2011 години [40]

  • ГоСмарт Тецхнологиес ЦхаргеСПОТ линија станица за пуњење

  • ГРИДботова "УП" фамилија станица за пуњење

  • Хуббелл ПЕП станице - хттп://ввв.хуббелл-виринг.цом/пресс/пдфс/ВЛДЕЕ001.пдф

  • Левитон евр-греен [сиц] кућне пуњачеве станице на разним нивоима снаге, са одвојеним пре-жицним комплетом који омогућава прикључак у НЕМА 6 240 В прикључак [41]

  • Сцхнеидер Елецтриц / Скуаре Д ЕВЛинк решења за пуњење за решења за пуњење резиденцијалних и комерцијалних возила.

  • Сиеменс ВерсиЦхарге за трошковно ефикасну станицу, полу-јавну и флоту ниво 2 ЕВ пуњења.

  • СемаЦоннецт ЦхаргеПро пуњење станица

  • Схореповер Тецхнологиес еПумп линија потпуно прилагодљивог ЕВСЕ; унутрашња и спољашња решења за аутомобиле и камионе.

  • ТуцсонЕВ - Ј1772 Адаптер кутије, Ј1772 Продужни каблови, улази и утикачи са и без кабла, Ј1772 Компатибилан ЕВСЕ за 240 В / 30 А, Зеро мотоцикл до Ј1772 Адаптер, Тесла УМЦ до Ј1772 конверзија, 30А и 40А ЕВ УЛ корд.

  • Асортиман производа ЦИРЦОНТРОЛ ЦИРЦАРЛИФЕ укључује инфраструктуру за пуњење ЕВ са пост-монтажним уређајима и стандардима Ј1772

  • ОпенЕВСЕ Пројецт - Опен Соурце Десигн за ЕВСЕ.

  • еСтатион Левел-2 Цхаргер би Вега. Дио НЕТНЕТ мреже у Шри Ланки



Цопиригхт © Бесен-група Сва права задржана.